jueves, 16 de diciembre de 2010
sábado, 11 de diciembre de 2010
Delfina y Marily: Vamos a San Luis ??
Delfina y Marily: Vamos a San Luis ??: "En la segunda semana de Enero, despues del Dakar, que tal si vamos a Villa Larca ?? Nosotras vamos , vos vas ?? Delfina y Marily"
jueves, 9 de diciembre de 2010
martes, 7 de diciembre de 2010
miércoles, 1 de diciembre de 2010
All set for the last tango in San Luis
LOS ESPERO EN SAN LUIS !!!
The FIA GT1 World Championship travels to Portrero de los Funes in the Argentine province of San Luis for the final event of the inaugural season where both the teams and drivers' titles will be decided.
The FIA GT Championship visited the circuit to conclude the 2008 season and the stunning surroundings provided the perfect setting for an exciting conclusion to that season which saw Andrea Bertolini and Michael Bartels crowned as champions.
This weekend Bertolini and Bartels travel to San Luis as the favourites to become the first ever FIA GT1 world champions.
The Vitaphone Maserati pair have been the most consistent drivers in this year’s title race with points in every round this season as well as race victories in the Czech Republic, France and Portugal.
They head to San Luis with a 28-point advantage in the drivers’ championship with a maximum of 33 points available in the Qualifying and Championship Races in Argentina.
The Reiter Lamborghini pairing of Brazil’s Ricardo Zonta and Germany’s Frank Kechele dominated the final European race weekend in Spain, starting from pole position and taking wins in both the Qualifying and Championship Races, as well as the fastest lap.
Their efforts helped to close the gap in the team title, with their Reiter team closing the gap to championship leaders, Vitaphone Racing but a disappointing weekend for both Reiter Lamborghinis in Sao Paulo last weekend has allowed the gap to widen to 47 points with a maximum of 58 points available.
The All-Inkl.com Münnich Motorsport Lamborghinis have been just as competitive this season but a combination of bad luck and mechanical problems have left the team with fewer points than their performances have deserved but a strong performance in Brazil for Dominik Schwager and Nicky Pastorelli has given the team hope of a strong end to the 2010 season.
Before heading to South America the Corvette Z06 was the only car of the six represented in the championship yet to win a Championship Race in 2010. The Phoenix Racing team have been close on several occasions, with Marc Hennerici and Andreas Zuber taking victory in the Qualifying Race in Round 1 in Abu Dhabi and third in the Championship Race in Germany, Portugal and last time out in Brazil for Hennerici and Alexander Margaritas.
The Mad Croc Racing Corvette of Xavier Maassen and Jos Menten claimed Qualifying Race victory in Belgium and Pertti Kuismann is now partnered by former Dutch Touring Car Champion Duncan Huisman, who formed a successful duo in the Belgian GT Championship. The two Corvette teams will be looking to finally set the record straight by taking a win on Sunday as the season draws to a close.
The No.2 Vitaphone Maserati of Brazil’s Enrique Bernoldi has been struggling to match their team mates until last weekend.
Teamed up with fellow countryman Xandi Negrao, Bernoldi took pole position and victory in the Championship Race to the delight of the large, patriotic Brazil crowd at Interlagos.
The Triple H Team Hegersport Maserati cars have also been celebrating some strong performances with podium finishes in France and Belgium for Altfrid Heger with co-driver Margaritis at Paul Ricard and Alex Muller at Spa-Francorchamps.
With two race victories in Abu Dhabi and the Czech Republic and podiums in Belgium and Portugal, to his credit, Thomas Mutsch is currently in second place in the driver’s championship in the Matech Competition Ford GT Matech.
Since Round 5 in Belgium he has been paired with reigning FIA GT2 Champion Richard Westbrook. The performance in Algarve would have netted them more points but for a poor qualifying performance that saw them start towards the back of the grid but the pairing's fight for their second podium finish is certainly one of the highlights of the 2010 season.
Spain saw a disappointing weekend for the No.5 Ford GT, with a blank score sheet and a clash with Frank Kechele’s Lamborghini in the Qualifying Race in Brazil effectively ended Mutsch’s title aspirations.
Portugal also saw a return to form for the Marc VDS run Ford GT, with Maxime Martin and Bas Leinders qualifying on the front row of the grid and finishing in fifth place in the Championship Race and this performance was mirrored last weekend.
As for the Nissan GT-Rs, the Sumo Power GT team have recorded a race win at their home circuit at Silverstone, with Warren Hughes and Jamie Campbell-Walter claiming the Tourist Trophy. This was followed by two podium finishes for the sister car of Michael Krumm and Peter Dumbreck in the Czech Republic and France and a strong performance by both cars in Portugal, including a win in the Qualifying Race for Krumm and Dumbreck, which was followed by a second place in the Qualifying Race in Brazil.
Hughes and Campbell-Walter had an excellent weekend in Spain, taking third place and 15 Championship points in the main event. The Swiss Racing Team have not matched the performances of the British team there were positive signs in Sao Paulo.
The Young Driver Aston Martin pairing of Tomas Enge and Darren Turner have enjoyed the view from the top step of the podium in Germany and recorded a podium finish at Enge’s home race at Brno in May.
A strong performance in Spain earned the pairing a fourth place. A win in the Qualifying Race and a strong second in the Championship Race in Brazil and given the pair a shot at the world crown.
They are 28 points adrift of Bartels and Bertolini but have 40kg of success ballast to carry in San Luisl. Team-mate’s Christoffer Nygaard and Stefan Mücke have recorded two fifth place finishes.
Frederic Makowiecki recorded a podium finish for the Hexis Aston Martin at Silverstone in May the day after taking victory in the Qualifying Race with Thomas Accary.
Makowiecki has been partnered with Yann Clairay since Round 6 in Germany and in Spain they finally stepped onto the podium with a fine second place. Clivio Piccione and Jonathan Hirschi took a fine third place in the Qualifying Race in Brazil and have two further fourth place finishes to their credit in the nr10 Hexis Aston Martin.
You can follow all the action and find the latest championship information at www.gt1world.com.
domingo, 18 de julio de 2010
Las suecas hoy ¿Qué fue de la vida de las volantes suecas que sorprendieron a los argentinos al ganar el Gran Premio de Turismo de 1962?
Ewy Rosqvist - Ursula Wirth
Ewy Inga Anne Rosqvist nació en Gotemburgo, ciudad frente al mar, cerca de una isla y al lado del río Gota, que une el mar con el lago Wener, en medio de un panorama paradisíaco. Su padre, criador de caballos, le enseñó a conducir cuando era muy niña y apenas llegaba a los pedales. Al terminar sus estudios no era de extrañar que siguiera la carrera de veterinaria y allí conoció a Úrsula Wirth, que residía a sólo 90 kilómetros del hogar de "Ivee", como todos la llamaban.-
Desde entonces, Ewy y Úrsula se desplazaron juntas por los caminos de Suecia. "Cuando fui a la Argentina a hacer la hoja de ruta–recuerda hoy Ewy– ya estaba acostumbrada a andar los caminos, porque era asistente de un veterinario y me tocaba atender las urgencias de los animales, lo que implicaba viajar de un lado para el otro con nieve, sol o barro y hacer hasta 300 kilómetros en un día".
Ewy conoció un joven aficionado de los autos y pronto se casó. Pero la relación terminó en fracaso. Cuando le preguntaron si creía en el amor, contestaba: "Porque creo en el amor, me casé. Y porque creo en el amor me separé de mi marido... un gran muchacho que me inculcó la pasión por el automovilismo".
No fue extraño entonces que Ewy y Úrsula, de tanto andar por los caminos de Suecia, un día decidieran correr un rally con un Saab, para competir luego en las pruebas del torneo sueco. Pronto se propusieron intervenir en el Campeonato Europeo, y vinieron las victorias y los títulos. Tres veces Ewy Rosqvist conquistó el título europeo de Damas en Rally, entre 1954 a 1965, al comando de un Volvo P444 y PV544.
Sus antecedentes llamaron la atención a los directivos de Mercedes Benz, quienes las invitaron, primero, a probar un auto y, luego de comprobar sus cualidades, las integraron el equipo. Debutaron en el Rally de los Tulipanes.
Poco después les informaron que participarían en el Gran Premio Internacional de Turismo de 1962 por rutas argentinas, un lugar totalmente desconocido. La escuadra alemana inscribió dos Mercedes Benz 220 SE para Ewy Rosqvist, de 32 años, y Peter Khunne; y dos modelos 300 SE (de tres litros y mayor potencia) para Eugen Bhoringer y el argentino Carlos Menditeguy.
A poco de llegar fueron la nota curiosa de periodistas y del público. Muchos, como no las conocían, pensaron que su participación era sólo una cuestión de marketing de la empresa alemana, que había designado a Juan Manuel Fangio (presidente honorario de Mercedes Benz en la Argentina) como director de equipo, tarea que compartiría con Karl Kling, su ex compañero de la Fórmula Uno.
Viene de tapa. Al llegar el equipo Mercedes a nuestro país, Ewy Rosqvist (32) con su navegante Ursula Wirth (29), recorrieron toda la ruta haciendo una etapa por día, para descansar la jornada siguiente y anotar los detalles del camino. El único inconveniente que tuvieron fue que embistieron a unas ovejas, sin consecuencias para ellas y el auto. Ewy recuerda aquellas jornadas: “Ursula hacía unas hojas de ruta que sólo ella entendía y tenía tantas referencias que si se salteaba una era casi imposible volver a retomar la hoja ¡Pero nunca se equivocó en carrera¡”.
Una curiosidad: cuando Úrsula anotaba en la hoja un viraje ponía “a fondo”. A su paso por Córdoba se reunieron con Oscar Cabalén, amigo de Fangio, quien les brindó amplios detalles del sector de la Pampa de Achala, oportunidad en que fueron agasajadas por el programa Motor y Camino en la empresa Marimón, en Vélez Sársfield 727.
El Gran Premio. El Gran Premio abarcaría 4.624 kilómetros divididos en seis etapas, por el centro y norte de nuestro país, carrera que motivó, por su dureza, a varias fábricas europeas a participar con sus equipos oficiales. Mercedes Benz ya había ganado el año anterior con Walter Shock, a bordo de un modelo 220 SEB. Poco antes de la largada en Buenos Aires, Fangio dio las primeras instrucciones a las suecas: “Manejen como siempre. Vayan tranquilas y dejen que los rivales se eliminen entre ellos, ya que la carrera es muy larga. Piensen sólo en el auto y en el camino”.
Y llegó la noche de la largada. Un total de 287 competidores, divididos en siete clases por cilindrada, iniciaron la marcha frente a la sede del ACA, para hacerlo en forma efectiva desde Pilar rumbo a Villa Carlos Paz. El numeroso público aplaudía a las “suecas”, cuya participación había llamado la atención de los medios y los curiosos. Frente al equipo Mercedes estaban como rivales los Volvo 122 S, de 1.800 cc, y se destacaban entre sus pilotos Gunnar Anderson (ganador en 1960) y los argentinos Rodolfo de Alzaga, Roberto Mieres y Atilio Viale del Carril, quienes, en condiciones normales, no podían aspirar a la victoria frente al equipo alemán. Lo mismo sucedía con los cuatro potentes Pontiac Catalina, de 400 HP, tripulados por Jorge Cupeiro, Reynal, Alvaro y Shelton, autos muy difíciles de conducir.
En medio de la noche, la impresionante caravana avanzaba a toda de velocidad rumbo a Villa Carlos Paz. Por Río Cuarto, Menditeguy aventajaba a su compañero Bhoringer por más de dos minutos, perseguidos por los Volvo 122, mientras las suecas se mantenían tranquilas en el lote puntero. Ursula, acordándose de Fangio, anotaba todos los autos que encontraban abandonados en el camino... Y ya eran varios...
Al llegar a Berrotarán, Bhoringer se encuentra con un vado cubierto de agua y, al cruzarlo, la toma de aire de los inyectores asimila el líquido en cantidad y se ve obligado a abandonar. A Menditeguy le sucede lo mismo, pero su acompañante saca las bujías y, tras 25 minutos, logra continuar.
En tanto, los Volvo de Andersson y Viale pasan a la vanguardia, seguidos de las suecas, tan cerca que a los pocos kilómetros ya estaban al frente de la clasificación. Cuando se acercan a Villa Carlos Paz, Menditeguy logra recuperar terreno y supera a Ewy Rosqvist sobre la misma línea de llegada, pero no puede impedir que las suecas le ganen en tiempo por un segundo.
En Villa Carlos Paz se produce un hecho inesperado. Menditeguy protesta por el tiempo, asegura que le sacó 300 metros a Ewy Rosqvist, que son por lo menos cinco segundos, saluda y firma autógrafos. Fangio se le acerca, preocupado, y le pide que se apure, ya que tiene 10 minutos para entregar el auto. Pero Menditeguy sigue protestando y, al llegar al parque cerrado, entrega el auto con un minuto y 10 segundos de retraso. Queda automáticamente descalificado. “Charlie” aducirá que un alemán lo demoró en la puerta del parque. Nunca se sabrá. Lo cierto es que Menditeguy toma su bolso, sube a un taxi y se dirige al aeropuerto Córdoba para regresar a Buenos Aires.
Las rubias suecas están en la vanguardia y deben defender los prestigios de la marca alemana, ya que su compañero Hermann Khuenne está muy retrasado.
La muerte de Khuenne. Las suecas parten en la segunda etapa, rumbo a San Juan, perseguidas muy cerca por tres Volvo, mientras su compañero Hermann Khuenne, con el otro Mercedes, se ubica a continuación. Ewy Rosqvist se afirma en el primer puesto con un buen ritmo de marcha y un manejo seguro y parejo, en un auto que funcionaba a la perfección. En tanto, el Mercedes de Khuenne trata de avanzar en el clasificador, pero en una recta de la provincia de San Luis, a 190 kilómetros por hora, se le cruzan dos ovejas y vuelca de punta y cola cuatro veces. El piloto es despedido al romperse los anclajes de su cinturón de seguridad y muere en el acto. Su navegante, Manfred Sheik, queda amarrado al asiento y resulta ileso. Lo lamentable es que algunas personas aprovechan luego para desmantelar el Mercedes.
Al llegar, ganadoras de la segunda etapa y de la general, las suecas se enteran del triste final de su compañero. Aunque ahora están solas defendiendo los prestigios de Mercedes, quieren abandonar la carrera en señal de duelo. Una vez más, Fangio interviene y las convence para que continúen. Les explica que el mejor homenaje al compañero es continuar. Y les recuerda que si no superan ese momento les será difícil seguir corriendo en el futuro. Y de esto, Fangio sabía bastante, ya que en su campaña deportiva internacional murieron a su lado 32 pilotos.
Las suecas continúan. Y siguen afirmándose en la punta. Ganan la etapa a Tucumán, y repiten el triunfo en Catamarca, Córdoba y en la última a Arrecifes, con ritmo y precisión, sin cometer errores. Sorprenden cuando llegan a la meta pulcras y con los labios pintados para que las salude un público sorprendido en el que prevalecían las mujeres, que se sentían reivindicadas por estas dos rubias que habían dejado atrás a los hombres. Finalmente, tras ganar las seis etapas, triunfan en la general con una ventaja de tres horas y ocho minutos sobre el segundo, Boris Garafulic (Volvo) y también en su categoría por 12 horas sobre Marcelo Borchardt, que tripula un Jaguar 3.800. Toda una hazaña y con récords.
“Donde parábamos nos rodeaba el público. En los hoteles, el recorrido hasta nuestro cuarto estaba lleno de flores y la gente se agolpaba bajo el balcón para vernos salir. Nosotros le tirábamos flores”, recuerda Ewy.
Mimadas. La suecas recibieron numerosos agasajos en Buenos Aires y luego en Europa. Fueron recibidas en Estocolmo por el príncipe Bertil y la princesa Lilian.
La actuación de las suecas Ewy Rosqvist y Ursula Wirth constituyó un hito en el automovilismo argentino. Desde entonces, para los aficionados, serían simplemente “las suecas”.
¿Qué fue de su vida? Ewy Rosqvist regresaría en 1963 para competir en el Gran Premio, pero acompañada de la navegante alemana Ana María Falk, ya que Ursula se había retirado del equipo (algunos dicen que no muy bien). Ewy ocupó la tercera colocación, detrás de sus compañeros Bhoringer y Glemser, lo que se repetiría en 1964. Fue la última vez que corrió en nuestro país, dejando un recuerdo imborrable.
Poco después, Ewy se casó con el barón Guillermo von Korff, integrante de la junta directiva de Mercedes Benz, que estuvo en el equipo de Fórmula 1 junto al famoso director Alfred Neubauer. Vivieron varios años en Alemania, hasta que Von Korff falleció. Ewy regresa a Suecia y años después vuelve a casarse, esta vez con su compatriota Kart Gustav Sverderg, director de Daimler Benz Suecia, que también murió al poco tiempo. Ewy Rosqvist fue convocada por la televisión alemana y volvió a la Argentina para cubrir la información de Fórmula 1. También escribió el libro Viaje a través del infierno, que relata su actuación en el Gran Premio argentino de 1962.
Hoy. En un piso decorado al estilo siglo 19, vive sola y, pese a sus 78 años, luce jovial y sonriente. Tiene muchas inquietudes intelectuales y está vinculada con los miembros de la corona. La aprecian en todo el barrio, donde la ven a bordo de su Mercedes A 190m, que ahora conduce con toda prudencia por las calles de Estocolmo.
Según una entrevista realizada por la revista Autos de Época, conserva un gran recuerdo de Fangio, con quien se encontró varias veces en las fiestas de Mercedes Benz.
Úrsula (75) no corrió más luego de la carrera argentina y vive en su ciudad natal.
sábado, 17 de julio de 2010
Hoy es "Día Nacional del Automovilismo Deportivo" en homenaje al gran Fangio
Un día como hoy en 1995, murió Juan Manuel Fangio, uno de los deportistas argentinos más grandes de todas las épocas.
Juan Manuel Fangio pentacampeón mundial de Fórmula 1, es considerado uno de los mejores pilotos de la historia en esta disciplina, y por muchos expertos internacionales como el mejor piloto deportivo de todos los tiempos.
Fue campeón mundial en cinco oportunidades, incluyendo cuatro consecutivas (1954-1957). Es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz. Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó consideradas hoy Carreras Oficiales —ver sección aparte—, teniendo aún hoy en día el promedio más alto de la historia de la F1. En 1957 ganó la carrera de Nürburgring, tras haber estado a 48 s del líder, faltando unas pocas vueltas para terminar la carrera.
Su marca de 5 títulos permaneció vigente hasta el año 2003 cuando fue superada por el piloto alemán Michael Schumacher. Sin embargo, su efectividad (carreras ganadas sobre partidas efectuadas) ostenta por lejos un récord casi imposible de igualar, con una efectividad del 47%, guarismo sin par hasta la fecha. Del mismo modo, la relación de podios/partidas y de pole/partidas permanecen sin ser igualadas.
Además, ganó los premios: Medalla de Vermeil 1984 otorgada por el Municipio de París; el premio Águila de Buenos Aires 1989 otorgado por la Orden de Caballeros de San Martin de Tours; también fue designado Mejor Automovilista de todos los tiempos por la International Racing Press Association en 1982 en Río de Janeiro, Brasil. Por último, fue condecorado con la orden a los servicios distinguidos al mérito civil en el grado de comendador otorgada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino en 1993.
Fue nombrado Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero en 1992; Presidente Honorario vitalicio de Mercedes-Benz Argentina S.A; Presidente de la Fundación Renault Argentina S.A; Presidente Honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio; y Miembro Honorario de la Federación Internacional del Automóvil.
Quizás Juan Manuel Fangio sea más valorado por sus adversarios que por sus seguidores, ya que muchos de ellos, como Stirling Moss, se han referido a él como el mejor volante de todos los tiempos, no sólo por su faz deportiva, sino por su caballerosidad en la pista y en los boxes. Es que Fangio daba también una gran importancia al trabajo en equipo, con sus mecánicos, él mismo un conocedor nato de la alta mecánica de aquellos bólidos, trabajaba de igual a igual con su equipo, y siempre dijo que sin los mecánicos poco se hubiese logrado. Su sencillez y al mismo tiempo su fría determinación en la competencia, hacía que en su persona conviviese un caballero y al mismo tiempo un temple invencible y a toda prueba en la carrera. Moss solía referirse a él como:"...una furia fría, glacial..."
Sus restos mortales descansan en el cementerio de su ciudad natal, Balcarce, en la provincia de Buenos Aires. Es en esta ciudad donde se encuentra el "Museo Deportivo Juan Manuel Fangio", fundado en noviembre de 1986, que conserva el patrimonio deportivo del piloto. Nunca se casó. Según una confesión hecha a un periodista, afirmó: "No tuve suerte con las mujeres, pero si tuve suerte al tener muchos amigos". También se le atribuye la frase: "Yo pude haber ganado una fortuna pero... ¿para qué?. La amistad es la verdadera fortuna que un hombre puede tener".
En realidad, Fangio compitió en un total de 67 Grand Prix, si cuenta los considerados hoy "no oficiales", por no dar puntos para el campeonato de Fórmula 1 moderno. La realidad indica que la primera carrera de Fórmula 1 en la que participó fue el 18 julio de 1948 en el circuito de Reims, Francia, a bordo de una pequeña Simca Gordini. El reglamento era de Fórmula 1 (creado en el año 1947) y la carrera se consideraba como oficial en ese entonces (se trataba del Gran Premio de Francia). Sin embargo, como el campeonato de pilotos fue creado posteriormente, hoy se considera una competición no oficial.
Incluso a partir de 1950, el calendario de Fórmula 1 contemplaba más de 15 competencias que por reglamento técnico eran de Fórmula 1 Oficial, aunque sólo 7 de ellas daban puntos para el campeonato de pilotos, sin por ello convertir las competencias restantes en menos importantes.
Según el criterio actual, hoy se consideran carreras oficiales de Fórmula 1 las pruebas disputadas en Indianápolis entre 1950 y 1957 por el hecho de que otorgaban puntos para el campeonato de pilotos, aunque poco tenían que ver con el reglamento técnico de la Fórmula uno de aquel entonces.
Por Ley Nro. 25076 del Ministerio del Interior, se conmemora el Día Nacional del Automovilismo Deportivo en homenaje al quíntuple Campeón Mundial de Fórmula Uno Internacional Juan Manuel Fangio, en el aniversario de su muerte.
Ley 25.076
Trasládase la conmemoración del "Día Nacional del Automovilismo Deportivo", al 17 de julio de cada año.
Sancionada: Diciembre 9 de 1998.
Promulgada: Diciembre 29 de 1998.
El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley:
ARTICULO 1° — Trasládase la conmemoración del "Día Nacional del Automovilismo Deportivo", instituido el 24 de junio por Decreto 1332/97, al 17 de julio de cada año en homenaje al único quíntuple Campeón Mundial de Fórmula Uno Internacional D. Juan Manuel FANGIO, en el aniversario de su muerte.
ARTICULO 2° — Comuníquese al Poder ejecutivo.
DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS NUEVE DIAS DEL MES DE DICIEMBRE DEL AÑO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO.
—REGISTRADA BAJO EL N° 25.076—
ALBERTO R. PIERRI. — EDUARDO MENEM. — Esther H. Pereyra Arandía de Pérez Pardo. — Mario L. Pontaquarto.
miércoles, 7 de julio de 2010
martes, 6 de julio de 2010
Felicitaciones Agustina !!
En su etapa de entrenamiento deportivo Agustina Patiño, compitio en la 4ta fecha del Cordoba Tierra,en el circuito de Colonia Caroya-Cordoba-Argentina.
Felicitaciones Agustina , 2º puesto, muy merecido ,carrera muy peleada y demostrando una vez mas que se puede !!, gracias a todos los sponsor y amigos que ayudaron y continuan ayudando a Agu, a cumplir sus sueños ,..SI PIERDES TUS SUEÑOS , LO PIERDES TODO !! VAMOS POR MAS !!
sábado, 3 de julio de 2010
Las Chicas que se destacan en el Mundo del Rally
Mediante esta pequeña expresión y nota queremos destacar a las grandes pilotos de orden femenino que han brillado y se sobresalen del resto en la actividad a nivel nacional e internacional en la disciplina.
Donde la máxima pilota de la especialidad que deslumbró a todos a principios de la década de los 80, estamos hablando de la francesa Michele Mouton con su inseparable navegante, la italiana Fabrizia Pons con el inolvidable Audi Quattro de Grupo B, que tantas alegrías le dio a la marca alemana, cómo también Michele sostuvo grandes desempeños en el Rally Germano con el impresionante Peugeot 205 Turbo 16 evolución 2, donde tuvo la vehemencia y talento de lograr batir a conductores de eximio nivel cómo Walter Rohrl, Stig Blomqvist, entre otros, siendo la pilota subcampeona del mundo en 1983 y 1984, ganando varias competencias del WRC a mediados de los 80.
Otra dama que se destacó notoriamente fue Paola De Martini, que también conduciendo para la marca italiana Lancia e Audi hizo estragos en Europa con sendas máquinas de jerarquía internacional, triunfando en diferentes rallies en su país natal y siendo considerada junto a otra conductora de la actividad en Italia, Chantal Galli, cómo las sucesoras innegable en su época de Michele Mouton e Fabrizia Pons.
Sin olvidarnos de las teutonas Jutta Kleischmidt y Isolde Holderied, que en la década de los años 90 dieron que hablar a bordo de los autos de WRC, más precisamente Isolde, que con Toyota al comando de la unidad de TTE, dio cátedra en varios eventos del Rally Mundial, con la navegación estupenda de la sueca Tina Thorner, que le siguió los pasos a Holderied en la estructura de Ralliart Germany a inicios del 1994, donde tuvieron la oportunidad de compartir equipo con el siempre recordado Jorge Raúl Recalde, Martín Christie, el portugués Rui Madeira, Nuno Da Silva, el actual copiloto de Bernardo Sousa.
Todas estas situaciones fueron implementando a las chicas que dirigía Ingolst Rist desde las instalaciones en Alemania de Ralliart Germania con su gran aprendizaje para llegar a correr a lo más alto del prestigio de la especialidad en el planeta, quedando muy cerca de pilotos de excelencia cómo Colin McRae, Kenneth Eriksson, Piero Liatti, Miki Biasion, Tiziano Siviero, Francois Delecour, Ari Vatanen, Juha Kankkunen, Didier Auriol, Freddy Loix y Carlos Sainz, con los cuales el binomio Holderied / Thorner estuvo a la altura de las circunstancias compitiendo de igual manera contra estos monstruos.
Tenemos que resaltar sin ninguna duda a un binomio que tuvo una época de buen pie en la especialidad en los torneos regionales, europeos y en el certamen ecuménico, tanto Anne Chantal Pawels junto a Catherine Francois fueron grandes protagonistas del Rally en los años 90 e incluso Francois, fue mucho tiempo la copilota de Francois Delecour, cómo sucedió no hace muchas temporadas con Caroline Escudero, la navegante del galo Alex Bengue y en la actualidad la convincente joven española Marta Suria, que con el Fiesta del ovalo del team Nupel de Luis Moya esta causando sensación en los caminos gallegos de Rally.
Anna Andreussi , es otra mujer que es destacadisima en su labor como navegante del campeón italiano, Paolo Andreucci con Peugeot 207 S2000, e igual que Cristiana Biondi,que sorprendió su nivel al lado de Umby Scandola en el rally del Adriatico del fin de semana con el Ford S2000 del Al Style Team de MRT.
También podemos destacar en el presente que hay para nuestra humilde conclusión dos chicas que se vienen con todo en el ámbito mundial y nacional en la categoría que amamos, que es el RALLY, las cuales por capacidad conductiva, talento, vehemencia y pasión por los autos, están a punto de soñar con obtener grandes resultados a corto y mediano plazo, estamos considerando a la turca Burcu Cetinkaya, que interviene este año en el equipo oficial Peugeot Sport de Turquía, utilizando la versión nueva del 207 Súper 2000, con innovaciones técnicas de relevancia hechas en la factoría oficial de la constructora francesa de Velizy, con un amplio programa de competencias en el IRC 2010, que lo inician dentro de pocos días en la isla italiana de Cerdeña.
Pero por el lado de nuestro país, hay dos jóvenes con un futuro tremendo en el Rally Argentino, que con sus éxitos en el Rally Regional en su provincia de Entre Ríos, han hecho un boom en su ingreso a la división de la actividad en Argentina, hablamos de las hermanas Nadia y Florencia Cutro, que tras integrar el equipo Tango Rally Team, cuyo propietario es Marcos Ligato, quien les brindó toda la confianza y fuerza necesaria para iniciar este increíble proyecto durante esta temporada, desde la carrera de Mina Clavero en las sierras cordobesas pilotando el Mitsubishi Lancer Evo VIII, que con un potencial muy importante hizo que las Cutro iniciarán el proceso de aprendizaje al comando de un auto de tracción integral y turbo, con una potenciación de más de 280 Hp, lo que indica la gran apuesta que realizaron todos para que estas chicas de Concordia inicien su trayectoria a nivel nacional, con tres destacadas actuaciones, tanto en el mencionado Rally de Mina Clavero en Homenaje a Recalde, en la fecha mundialista del IRC en Villa Carlos Paz, que fueron una sensación en cada paso de etapa de la prueba para los espectadores al lado del camino, que quedaron fascinados por el manejo veloz de Nadia y la navegación de su hermana Florencia, dejando en claro, que luego de la disputa del rally de Esquel en el sur argentino, han superado con creces las expectativas impuestas sobre ellas, demostrando su talento natural y obteniendo el paso a un auto de más renovación técnica y modernización para la próxima cita del Argentino, en la tierra de Alejandro Cancio en Plaza Huincul y Cutral Có, llegando al Mitsubishi Lancer Evo 9, con el cual las hermanas Cutro, tienen toda la esperanza de superarse en cada tramo y llegar a consolidarse de lleno en la disciplina, para aspirar en el futuro a lograr victorias y concretar el sueño de correr en Europa, pero primero intervenir a gran nivel en el Rally Nacional siguiendo los consejos de Ligato y Cía en el TANGO RT.
Nadia y Florencia Cutro, serán las futuras estrellas de la categoría en los años venideros, es nuestro pensamiento, ojala que puedan seguir con la racha ganadora que consiguieron en Entre Ríos, que pueden incorporar en el Nacional y soñar en grande a largo plazo primero aspirando a un Evo X y luego participar en Europa, el talento y la pasión esta sin dudas.
Mouton, De Martini, Holderied, Cetincaya y las hermanas Cutro, sintetizan que no solo el hombre puede triunfar en la disciplina, las mujeres están y lo han demostrado con hechos concretos en la categoría reina del derrape, el Rally.
fuente:www.rallyreportnewsworld.com
Hay muchas mas ,que iremos incorporando a este informe,algunos nombres para tener en cuenta , Emma Gilmourt,Edith Weiss
Mitsubishi Lancer Evo VIII
N4,etc.. solo nosotras podemos darnos a conocer , un abrazo
jueves, 1 de julio de 2010
SI. BURCU CETINKAYA...SI .......DELFINA FRERS.. TAMBIEN !!
Burcu Cetinkaya comenzó sus siete-evento del Intercontinental Rally Challenge el programa de Rally d'Italia Sardegna. Although a technical problem meant she failed to complete the entire route, the 29-year-old said she learned plenty about her Peugeot Sport Turkey 207 Super 2000, something she plans to continue doing for the rest of the season. Aunque un problema técnico significaba que ella no pudo completar toda la ruta, de 29 años de edad, dijo que aprendió mucho acerca de su Peugeot Sport Turquía 207 Super 2000, algo que planea seguir haciéndolo durante el resto de la temporada.
QUEREMOS NUESTRO PEUGEOT !!
miércoles, 30 de junio de 2010
Dijo el Diario Castellanos de Rafaela !!
Delfina Frers : "Cuando estoy aprendiendo siento que mi alma se renueva"
2010-06-02
Tal vez la noticia más trascendente en cuanto a automovilismo se refiere sea la vuelta de Delfina Frers al ruedo, una top model y con la particularidad "rara" aún en nuestros tiempos de participar en categorías de primer nivel automovilístico como el TC 2000 volvió con una impresionante actuación en la Fiat Línea Competicione en la cual luego de una adaptación lógica a este tipo de vehículos largo decimanovena posición y cuando había pasado diez autos y en la penúltima vuelta, una falla mecánica la dejo fuera de carrera, pero seguramente el resultado es secundario cuando hablamos de futuro ya que Delfina prometió volver para quedarse, aún está analizando con su equipo de trabajo cual será la categoría destino de esta mujer piloto pero lo seguro es que tenemos Frers para rato.
Conocida en el semillero de la desaparecida Copa de Damas, que fue partener de la Fórmula Honda y los super-trucks, a mediados de los noventa, Delfina se abrió camino en su campaña deportiva, acumulando varios hitos en su campaña. No dejó de lado las motos, e incursionó en el motocross. Fue la única dama que participó en el TC del NOA.
Pero su destacada campaña tuvo su mayor repercusión en el TC 2000 light, donde es la única mujer en la historia de la especialidad con dos victorias en su haber, además de 12 incursiones en el podio. Corrió con Ford y Honda en la especialidad y además esa actuación entre tantos meritos personales, le permitió convertirse en columnista e integrante de Carburando e incluso escribir para la desaparecida revista Serie 1, siendo la cara de los test a los principales autos del mercado automotor argentino.
Pero el talento de Delfina no se limita a simplemente subirse a un auto. Es una exitosa empresaria, quien entre otras iniciativas convirtió, un stud para caballos en una espectacular galería de arte y libros con el nombre de Stud Frers, siendo una de las más destacadas en la movida artística. En lo deportivo, nunca se alejó, su pasión por las motos, su bici, el triatlón, son algunos de los deportes que le brindan el entrenamiento físico-mental que se necesita para estar en forma y siempre lista.
Excelente esposa, madre y hasta abuela, también incursionó en el mundo del diseño y la moda, incluso siendo modelo de varias marcas importantes. Quien no se acuerda de su cara en las publicidades de los Carburando Pilots.
Con una familia ligada al deporte y la moda, su exitoso legado le ha permitido llegar muy lejos.
Hoy Delfina regresó al automovilismo argentino, para demostrar que su fuego aun sigue intacto y mostrar que es mucho más que una cara bonita, es una leyenda que se permite crecer como nunca y porque quiere seguir escribiendo páginas importantes en la historia de nuestro deporte, seguramente la veremos nuevamente, muy pronto en algún nuevo desafío, que hará que sus palabras sean una realidad…" Cuando estoy aprendiendo siento que mi alma se renueva "…y así será, algo nuevo viene llegando. (Agencias)
gracias amigos por la nota !!
sábado, 26 de junio de 2010
Hace 16 años, un dia como hoy ...
Eran tiempos de particular bonanza en nuestro automovilismo local. En argentina pululaban las categorias nacionales y las escuelas de pilotos. Teniamos argentinos que hacian patria grande en sudamerica y europa y la formula 1 no parecia tan lejana. En ses tiempo y con sendos Nissan Sendra, nacia la copa damas, una competizion que tenia la particularidad de ser protagonizada por ellas, todas con un mismo auto y animadores del tc 2000 y otras divisionales. Duro poco, pero la experiencia mostro la capacidad y la fuerza de voluntad de aquellos que pensaron en la igualdad de genero. Aqui un homenaje breve de la historia de la divisional.
FEMMES FATALES
En 1994, el “sexo débil” pisó fuerte en el automovilismo argentino. Si bien ya se registraban varios casos de mujeres participantes en carreras de autos, jamás se había concretado la creación de una Copa de Damas, más allá de la edición año tras año de “Mujeres Fueguinas” en el sur argentino, algo que también merece un post aparte y muchas horas de búsqueda de material...En definitiva, en los primeros meses del año mencionado la Copa de Damas se convirtió en una realidad: en Buenos Aires, se disputó la primera fecha del torneo femenino, que tuvo como ganadora a Marisa Panagópulo, eximia kartista y que luego llego a correr en el mismísimo Turismo Carretera. Entre las participantes, sobre Nissan Sentra 1.6, se destacaron Cinthia Akel, Alejandra Bessone (esposa de “Tito”), Delfina Frers, Shantal Kazazian (chilena), María Hanhcik, Karina Furlán, Claudia Teatini (posteriormente pareja del desaparecido Martín Salaverry) y Roxana Tardito, sólo por mencionar las que se destacaron rápidamente. El ideólogo de la categoría fue Carlos Akel, ex presidente de la APTC2000, ex preparador de TC2000, y ahora ex mentor de la Copa de Damas. Sin dudas, un personaje EXperiente del automovilismo...Panagópulo fue campeona, y dos años después se reemplazó el modelo de auto por el Hyundai Accent. En esa etapa se dió el debut de Ianina Zanazzi y Paola Traverso, quienes incursionaron luego –en el caso de Ianina con mucho éxito- en el Turismo Nacional y las Fórmulas Renault y Súper Renault respectivamente; y también se realizaron carreras de dos pilotos, con invitados masculinos de renombre. Mientras duró (muy poco, como tantas otras categorías) fue atractiva. ¿La más linda? Tres: Zanazzi, Traverso y Guadalupe Olivera, lejos del resto....
FUENTE: http://historiasyhazanias.blogspot.com/
Gracias amigos por la nota ,,,pero la mas linda ???????? .... Delfina jajaj
Prensa:Delfina Frers
viernes, 25 de junio de 2010
Happy Brithday Delfina Frers !!
..Hay que correr riesgos,porque el mayor error en la vida es no arriesgar nada.La persona que nada arriesga,no hace nada,no tiene nada,no es nada,y se convierte en una nada,no puede aprender,no puede sentir,cambiar,madurar,amar,ni vivir.Solo el que arriesga es verdaderamente libre .." Leo Buscaglia..de Vivir,Amar y Aprender..
Gracias Delfina ,enseñas a las mujeres en cada uno de tus actos, a tomar riesgos , y asi vivir en libertad . !! Feliz cumpleaños, aprendimos a quererte ,y aqui estamos ,sintiendonos libres siguiendo tus pasos. !!!
única mujer en la historia en ser parte del Turismo Carretera
Un poco de historia
Más de 150 pilotos han tomado parte de la historia
del TC del NOA, desde su primera temporada.
Por las butacas de la categoría pasaron importantes
personajes del automovilismo nacional y muchos recordarán cuando en agosto de
...2004 los protagonistas de una fecha fueron Juan María Traverso, Diego Aventín,
Juan Manuel Silva y José Luis Di Palma. También pasaron: Alejandro Urtubey, hoy
presidente del Top Race; Alfredo Olmedo, hoy diputado nacional; Gustavo Solís,
pronto a debutar en el Turismo Carretera; o Nicolás Vuyovich, doble campeón del
Turismo Nacional, con una carrera en su haber. También aparece Delfina Frers,
única mujer en la historia en ser parte del TC.
Mis padres ! del album familiar de Delfina
Delfina Serralunga Langhi (mi madre)
German Julio Frers (mi padre)
Dijo la Revista Corsa!!
Después de varios años de estar alejada de las pistas, la ex modelo Delfina Frers retomará la competición incorporándose a la Fiat Linea Competizione desde la carrera del 30 de mayo en Alta Gracia, Córdoba.
Frers, de extensa trayectoria en el automovilismo deportivo, participó del último Training Day que Fiat Linea Competizione realizó el pasado 13 de mayo en el autódromo de Buenos Aires. Luego de completar una buena jornada de ensayos confirmó su incorporación al certamen.
La última oportunidad en la que Delfina compitió por un campeonato nacional fue en el inicio de la temporada 2004, cuando corrió en Mar del Plata con el Top Race. Luego realizó algunas competencias aisladas en el TC del NOA en el año 2008.
La mayor trascendencia dentro del deporte motor la tuvo entre 1997 y 2000, cuando formó parte del TC2000 corriendo 42 carreras en ese lapso y siendo protagonista.
Quie es ella ? who is it ?
Driver,athlete, model, businesswoman, mother and grandmother, a woman of temperament and pure talent in everything she does, a pride for all women in sports in Argentina.
Piloto, deportista, modelo, empresaria, madre y abuela, una mujer de temperamento y talento puro en todo lo que hace, un orgullo para todas las mujeres en el deporte de la Argentina
Suscribirse a:
Entradas (Atom)